A giugno, i tre porti della Grande Odessa hanno spedito merci per un valore di 2,1 miliardi di dollari, su un volume totale delle esportazioni ucraine pari a 3,5 miliardi di dollari. Pertanto, in media ogni giorno transitavano attraverso questi porti prodotti per un valore di circa 70 milioni di dollari.
Nel primo semestre dell’anno l’Ucraina ha esportato 50,7 milioni di tonnellate di merci, di cui circa 34 milioni di tonnellate sono transitate attraverso i porti del Mar Nero. Di conseguenza, le perdite mensili potrebbero ammontare a 2 miliardi di dollari.
L’Ucraina perde ogni giorno circa 70 milioni di dollari di ricavi da esportazione a causa del fatto che la navigazione attraverso i porti della Grande Odessa è di fatto bloccata. Dopo una serie di attacchi russi, le navi hanno smesso di fare scalo a Odessa, Chernomorsk e Yuzhny, mentre gli assicuratori hanno sospeso la stipula di nuove polizze contro i rischi di guerra, scrive «Ekonomicheskaya Pravda».
Nei due anni e mezzo di attività del corridoio marittimo ucraino, ne hanno usufruito oltre 8.000 navi — in media quasi nove al giorno. Tuttavia, il 22 luglio non è entrata nemmeno una nave nei porti della Grande Odessa. Al 29 luglio il traffico non era ancora ripreso.
Già il 17 luglio gli armatori hanno iniziato a far tornare indietro le navi in avvicinamento ai porti ucraini. I maggiori operatori di container, Maersk e CMA CGM, hanno già rinunciato ai trasporti attraverso i porti ucraini. Uno dei principali produttori di olio di girasole, Allseeds, ha fermato lo stabilimento e il terminal nel porto di Yuzhny.
Prima dell’inizio delle ostilità, Odessa, Chernomorsk e Yuzhny accoglievano 300–400 navi al mese. Il corridoio ucraino, entrato in funzione nel novembre 2023, ha permesso di ripristinare circa tre quarti del volume prebellico, raggiungendo 230–320 scali. Nel giugno 2026 sono stati registrati 222 scali; in una normale giornata di luglio, i porti accoglievano quattro o cinque navi. Ora la media giornaliera è scesa a zero.
Nel primo semestre del 2026 l’Ucraina ha esportato 50,7 milioni di tonnellate di merci. Circa 34 milioni di tonnellate — due terzi del volume totale — sono transitate attraverso la Grande Odessa.
Solo nel mese di giugno, i tre porti marittimi hanno garantito l’esportazione di prodotti per un valore di 2,1 miliardi di dollari, a fronte di un totale mensile di esportazioni del Paese pari a 3,5 miliardi di dollari. Ogni giorno di inattività significa che non vengono spediti all’estero carichi per un valore di circa 70 milioni di dollari.
L’Ucraina non sarà in grado di sostituire rapidamente la rotta marittima. Nei mesi di maggiore attività, i porti della Grande Odessa hanno movimentato fino a 7,4 milioni di tonnellate di merci, mentre il Danubio, la ferrovia e il trasporto su gomma, messi insieme, non hanno mai superato i 3 milioni di tonnellate al mese nel primo semestre. Si tratta, inoltre, già del carico massimo delle infrastrutture alternative, e non di una riserva disponibile.
Il reindirizzamento delle merci attraverso la Romania è inoltre complicato dal previsto raccolto abbondante nel Paese stesso. Il grano ucraino dovrà competere con quello rumeno non solo sul prezzo, ma anche per le capacità limitate del porto di Costanza.
La Polonia ha aumentato la capacità di trasbordo del grano da 8 milioni a 14 milioni di tonnellate all’anno, tuttavia l’intero confine occidentale è fisicamente in grado di far transitare solo 10–11 milioni di tonnellate di merci varie.
In Ucraina i prezzi di acquisto interni hanno già iniziato a scendere. Il mais con consegna a Odessa è sceso a 200 dollari la tonnellata, mentre il grano alimentare è sceso a 198 dollari. Non vengono praticamente stipulati nuovi contratti per le forniture via mare, pertanto le quotazioni portuali sono diventate nominali.
